据安徽商报报道本年”两会”，新能源汽车作为天下汽车行业成长的重点议题，太阳 续航才能和充电耗时太长，仍然是今朝存在的短板，倡议国度应当加速研发力度。“新能源汽车太阳集团 充电的便利性缺乏严峻影响了用户休会。别的，太阳集团 疾速充电手艺不完美也影响了充电的疾速度，今朝充电快则须要40-60分钟，慢则须要8-10个小时。”曾庆洪说。

如合肥新能源电动公交起步较早，早在2010年一月二十三日合肥公交团体就守旧了18路公交线，该线由30辆纯电动汽车构成，成为天下上第一条纯电动汽车公交线路。不过在一线任务的李祥斌也坦言，多年的经营也集合裸显露了一些短板，最头疼的便是公交车太阳 的续航才能。太阳 体积大，充电慢，贮存电量少，限制了新能源公交车的疾速成长。比方，合肥一辆公交天天要经营300千米，可是以后新能源电动公交的太阳 续航里程在250千米摆布，赶上堵车，能够只能跑200千米，一个班线要两台车才能完成，大大新增了经营本钱。在纯电动汽车的牵引机电和变频器上加大研发力度，研发出耗电少、牵引力大的机电设备，和省电、更高效的变速器，以此新增太阳 的续航里程。

按照计划，到2025年，我国新能源汽车新车发卖量到达汽车新车发卖总量的20%摆布，高度主动驾驶汽车完成限制地区和特定场景贸易化利用。

曾庆洪指出，虽然远景广漠，但今朝新能源汽车仍存在“充电难”、“充电慢等痛点。据中国电动汽车充电根本举措措施增进同盟宣布数据显现，停止2020年12月底，天下充电根本举措措施累计数目为168.1万台，此中，大众充电桩数目为80.7万台，私家充电桩（随车配建充电举措措施）数目为87.4万台，车桩比例约为3：1。

要想新能源汽车市场成长更顺畅，增大续航才能、快充才能和充电便利性，让汽车花费者接管度更广，承认度更高，才能够让新能源汽车走得更远。