学过化学的都晓得，金属锂不属于重金属，也不是属于有毒一类的，可是欧盟却斟酌将其作为无害物资行列，这是甚么操纵？会不会是有甚么诡计呢？

上面咱们来看看对于新能源汽车的市场数据：

在2021年中国出口的新车总量就已到达201.5万辆，天下排名第三，同比2020年106万辆的出口量几近完成了100%的增加。排名第一的日本销量为382万辆，第二则是德国230万辆。这也是我国汽车出口初次跨越200万辆，完成了多年来一向盘桓在100万辆摆布的冲破。

本年上半年还没过完，中国汽车出口量就已冲破了百万，同比增幅更是跨越了40%。根据海关总署发布的海关收支口数据，5月汽车月度出囗达23万辆，同比增加35%；1-5月份出口108万辆，同比增加高达43%。

这一数据另外一个维度的对照更是让人大喊不测——1-4月德国出口汽车79.5万辆，日本112.6万辆，斟酌到欧洲的车市供给缺乏，本年前5个月中国汽车出口量已超出德国，跃居第二。

从数据中不丢脸出，我国在新能源汽车范畴的协作力正在不时的侵犯国际市场份额，并且份额不时增大。在天下汽车范畴这个大蛋糕的好处引诱下，天下列国则心胸鬼胎。

欧洲车企之前的重心一向都在燃油汽车上，再加上若是汽车转型的话，不只汽车制作企业本身本钱很高，积习难改，并且对高低游供给商也有很大的打击，致使其此刻在电动车上的财产链条很难扶植完整的财产链，不话语权，让本身电动车弱势难以在短时取得有用的协作力，为了保住本身的好处，就拿环保来卡别人脖子，逻辑实在很较着，欧盟的立场很大水平上便是德国Q立场。

此刻欧盟和德国已被政治准确“高度绑架，你不搞环保必定不行的。以是最初欧盟撑持鼎力成长新能源汽车，并且自动颁布发表甚么2035年之前禁售燃油车如此，都是一和一定合适本地成长期间，仅仅被“政治准确”节制的感动所为。

同时，德国（也能够算上法国等）作为传统老牌汽车大国，作为BBA崇奉至今都能卖出溢价的olc money，车企不可防止地存在着思惟惯性，试图根据原本的燃油车打算一向走下去。

这类工具是古今中外都不可防止的题目——已有构造会想尽方法耽误本身寿命。以是老欧洲一边高举环保大旗，一边本身推动新能源的步调却迟迟跟不上美国跟中国Q。成果这两年BBA起头搞新能源以后就SB了，新能源手艺完整不抢先的地方，竟然还敢卖低价。

市场天然会教做人。

当手艺壁垒沦陷的时辰，企图用环保壁垒乃至品德壁垒来夺回自动权，从而再次获得上风，欧洲的算盘打得够精，但惋惜他们已不这个气力了。

中美两国在电动车范畴的上风在后续几年会毫无不测的持续强化，老欧洲此刻要想着怎样从手艺上跟上，哪怕跟不上也不要被拉开太远，哪怕全财产链守不住，成立局部手艺上风也好，你总不能样样掉队，到处不行，那最初只能加入这个财产了。

太阳集团 手艺并不是相对的绿色环保手艺，可是中国此刻摆了然便是要把汽车财产从传统的汽油赛道，硬生生的变成电动赛道，让中国品牌和日本、美国、欧洲品牌在统一起跑线协作。

规定新的赛道是中国和美国决议的事，中国有市场上风，美国有政治上风，你欧洲有啥？

中国和美国今朝在电动汽车赛道已抢先了，就如同昔时日本欧洲在汽油车赛道抢先，若是在将来的5-10年时辰欧洲日本跟不下去，将来的汽车市场将由中国和美国把持。

电动汽车比赛已进入白热化阶段，欧洲起头给本身的两条腿绑铅球，说这个比赛不公允，请求一切参赛选手要末绑铅球，要末回到汽油车赛道，中国看了下欧洲，没鸟它持续跑；美国说了句S B，而后持续跑。