1.蓄太阳 串连混用

在蓄太阳 利用中，偶然会呈现新、旧蓄太阳 串连利用的景象，却不知，这类做法会延长蓄太阳 的利用寿命。因为新蓄太阳 内的化学反映物资较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄太阳 内阻只需0.015-0.018Q）；而旧蓄太阳 端电压较低，内阻较大（12V旧蓄太阳 的内阻在0.085Q以上）。若是将新、旧蓄太阳 串连混用，那末在充电状况下，旧蓄太阳 两头的充电电压将高于新蓄太阳 两头的充电电压，成果形成新蓄太阳 充电还没有充沛而旧蓄太阳 充电早已太高：在放电状况下，因为新蓄太阳 的电荷容量比旧蓄太阳 的电荷容量大，成果形成旧蓄太阳 适量放电，乃至形成旧蓄太阳 反极。是以对蓄太阳 决不能新、旧混用。

别的，差别电荷容量的蓄太阳 也不能串连混用，因为两种电荷容量差别的蓄太阳 串连利用时，常常会使电荷容量小的蓄太阳 适量充电或放电，延长其利用寿命。

2.轻忽疏浚通气孔

蓄太阳 在充放电进程中会发生氢气和氧气，特别在过充电时，水被电解而发生大批的氢气和氧气。蓄太阳 加液孔盖上的通气孔便是用来披发这些气体的。平常平凡若是轻忽通气孔的疏浚，形成通气孔梗阻，蓄太阳 在化学反映时发生的热量和蔼体没法披发，会使蓄太阳 外部温度和压力不时降落，终究致使蓄太阳 爆炸。是以在平常掩护中应注重疏浚通气孔，避免脏物梗塞通气孔。

4.电解液密度“宁大勿小”

电解液密度作为权衡蓄太阳 放电水平的一个主要标记，是以原始电解液密度已肯定为条件的，补加差别密度的电解液，只象征着进步原电解液的密度，即便测得的电解液密度较高也不能申明其放电水平就低；进步电解液密度可进步蓄太阳 端电压和电荷容量是绝对而言的，一方面进步电解液密度能够进步蓄太阳 的电动势，使其端电压和电荷容量增添，但另外一方面电解液密渡过大，电解液粘度增添、内阻增大，使其渗入才能降落，反而会使蓄太阳 端电压和电荷容量降落，并且电解液密渡过大还会形成极板硫化和愿板侵蚀等多种题目，使蓄太阳 利用寿命降落。

5.轻忽电解液液面高度的查抄

应按期查抄蓄太阳 电解液液面高度。若电解液数目不够，会致使极板上部与氛围打仗而硫化，降落蓄太阳 的电荷容量，延长其利用寿命。普通在冬季半个月查抄1次，炎天低温水易蒸发，应每周查抄1次。电解液液面高度普通为超出跨越极板防护网10mm-15mm。上限标记，以是电解液液面只需在划定规模内便可，固然利用中不须要增添蒸馏水，但也应连系汽车按期掩护查抄电解液液面高度，不合适请求时应停止调剂。

6.电解液液面“宁高勿低”

有些驾驶员在给蓄太阳 加注电解液或补加蒸馏水时，对其液面高度常常采用“宁高勿低”的毛病做法。电解液液面太高，在车辆行驶进程中，电解液很轻易从通气孔溢出而侵蚀极柱，形成极柱打仗不良或初期破坏。堆积在蓄太阳 盖上的电解液会使正、负极柱连通而组成回路，致使蓄太阳 自行放电。同时电解液液面太高会形成蓄太阳 外部压力过大，严峻时还会形成蓄太阳 爆炸。

7.随便增添蒸馏水

在蓄太阳 平常掩护中，当电解液缺乏时，普通应补加蒸馏水。但偶然电解液削减是因为蓄太阳 壳体破坏呈现裂痕或加液孔盖扣不严使电解液泄露而形成的。而有些驾驶员常常在查抄液面高度时不注重辨别是因蓄太阳 壳体破坏或其余缘由形成电解液泄露，仍是一般耗损，只需电解液液面一降落就加蒸馏水，成果形成电解液密度较着降落，使蓄太阳 不能一般任务。还有些驾驶员常常在收车后增添蒸馏水，成果所增添的蒸馏水不能与蓄太阳 原电解液充实夹杂，是以极易使蓄太阳 发生自行放电或破坏蓄太阳 极板，在酷寒地域还会形成蓄太阳 局部结冰景象，影响蓄太阳 的利用寿命。反之，若在出车前给蓄太阳 增添蒸馏水，因为汽车外行驶中发机电不时给蓄太阳 充电，能够使所加的蒸馏水与蓄太阳 内原电解液充实夹杂，蓄太阳 机能不会受影响。是以应在出车前增添蒸馏水，而不宜在收车后增添蒸馏水。

8.随便增添电解液

常常碰到蓄太阳 利用一段时候后，呈现存电缺乏、电解液密度减小或缺水的景象。有些职员不懂蓄太阳 的手艺机能，误以为只需增添电解液就能够使其规复任务才能。却不知，如许会致使蓄太阳 电解液密度不时降落，这岂但会使其内阻增大，端电压敏捷降落，并且还会因电解液黏度增添，渗入才能变差，使蓄太阳 电荷容量降落。在利用进程中，电解液密度减小并不是硫酸耗损了，而是跟着放电的停止，存电量的减小，硫酸逐步转移到南北极板上，与活性物资天生硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。是以当蓄太阳 电解液密度降落时，应实时对蓄太阳 停止补充充电，切勿随便增添电解液。