太阳 愈来愈多地被推行为绿色能源处理打算，可是太阳 仿佛成熟迟缓。自1991年锂离子太阳 贸易化以来索尼的微观改良与微电子手艺的庞大前进比拟有所改良。与摩尔定律比拟，集成电路中的晶体管数目每两年翻一番，在曩昔的二十年里，锂离子太阳 每一年仅增添8％的容量。这已放缓至5％，但好动静是每一年下降8％的本钱。

20世纪70年月提出的具备近似汽油的实际比能量的锂 – 氛围由于不变性和氛围纯度题目而被推延。20世纪80年月引入的锂金属依然会产生树枝状晶体，若是产生电气短路，能够致使暴力事务。锂硫能够靠近贸易化，但迷信家们仍必须处理短轮回寿命题目。所述氧化复原液流太阳 无望经由过程近似于太阳 的膜泵送从内部罐流体对大太阳 体系的替换，可是体系免受侵蚀遭到影响。经由过程用石墨烯涂覆阳极来增添锂离子的能量密度有一线但愿，石墨烯只要一个原子厚度。听说这能够使能量翻两番。新兴的太阳 手艺须要四年时候能力完成贸易化。

能源贮存研讨结合中间（JCESR）更加悲观。他们堆积了来自美国国度尝试室，大学和公营企业的专业人材来改良太阳 。在美国能源部拨款1.2亿美圆的环境下，JCESR但愿开辟出一种“五年内功效强度进步五倍，价钱自制五倍的太阳 。”他们将此称为5-5-5打算，应当取得一个经由过程投入大批资金来提振。

丰田也在争取一种新太阳 的协作，称其为日本电力织机发现者丰田佐吉（Sakichi Toyoda）以后的“佐吉太阳 ”。丰田佐吉常常被称为日本产业反动的父亲，听说他在1925年许诺为蓄太阳 供给100万日元的奖金。要取得资历，Sakichi太阳 还必须耐用且疾速充电。该奖项还没有请求。花费者凡是对便携式装备中的太阳 机能感应对劲，但电动车（EV）的须要更高，本钱和耐力将决议持久的胜利。就像EV设定太阳 能够走多远的阈值一样。

对太阳 推动火车，近海汽船和大型飞机这个能够还须要时候，由于太阳 太重了。若是一切策念头和飞机上的燃料都要用太阳 改换，那末在燃料耗尽之前，飞翔将延续10分钟。与化石燃料协作的净热值比太阳 高100倍是一项挑衅。相反，煤油与太阳 不婚配，太阳 清洁，宁静，体积小，只要悄悄一按便可当即启动。

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